在我国高速铁路建设工程中，大量采用了声屏障控制工程。目前我国高速铁路主要使用插板式金属声屏障，分为桥梁插板式金属声屏障和路基插板式金属声屏障两大类。随着社会生活水平的逐步提高，人们对环境提出了更高的要求，因此在高速铁路建设工程中，大量采用了声屏障控制工程。本文就详细介绍声屏障的三个性能特点

高速铁路声屏障应满足以下的声学性能、力学性能和物理性能。

一、声学性能

1、隔声性能 。

我国要求声屏障单元板的计权隔音量Rw≥25 dB,符合TB T3122 -2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试办法》标准要求。

2、吸声性能。

我国要求声屏障单元板的降噪系数NRC≥0.7,符合TB T3122-2005标准要求 。同时,在高湿度、雨淋环境中,其吸声性能不受影响。国外发达国家铁路声屏障的降噪系数 ≥0.77,其分频吸声系数应达到一定的标准。

二、力学性能

1、抗疲劳性能 。

声屏障的单元板和支撑立柱在列车运行所产生的列车风力,即脉动力的作用下,还应计及脉动力与自然风力联合作用,经过数百万次往复循环作用下,不产生疲劳破坏。

2、抗冲击性能。

声屏障单元板应能承受(30±1)J能量冲击,符合JG149-2003《膨胀聚苯板薄抹灰外墙保温系统》中所规定的抗冲击试验中的规定。

3、抗变形能力 。

声屏障单元板抗变形能力以是否发生功能障碍、残余变形或损坏为考核指标,其最大弹性挠度不应超过L 100(L为单元板的最大自由长度),残余变形不应超过L 500。

三、物理性能

1、防火性能

防火等级应满足GB8624 -2006《建筑材料及制品燃烧性能分级》中规定的B2级 。

2、防腐蚀性能

金属构件应具有防腐蚀性能,在规定使用年限内不产生腐蚀现象 。

3、抗冻融性能

声屏障金属和非金属构件,应该在(-40±1)℃条件下,冷冻8 h,在(20±5)℃恒温水中融16 h,经此30次冻融循环后,不得有任何损坏现象。

我国声屏障工程作为控制高速铁路环境噪声影响的措施之一，已广泛应用于周围有敏感建筑的铁路线路两侧。目前，我国建成或正在建设的高速铁路声屏障结构形式主要以插板式金属声屏障为主，该类声屏障主要依据铁路发布的标准通用图设计施工。以上信息对声屏障三个性能特点做了简单的介绍，