音障规划需求考虑多种要素，包括声学特性、视觉效果、安全性、耐久性、防火功用、装置便利性和可维护性。而声学功用的首要规划和结构规划。首先，我们应该考虑恰当的降噪政策值，以到达大幅下降噪声的意图，满意噪声规范的要求。

　　声屏障规划的政策价值，也就是说，所需的插入损耗音障，应根据路途交通噪声的特点，承认噪声活络点的背景噪音和规范的价值所需的环境噪声功用区活络点所在地，和政策值一般表明在一个合理的水平。承认噪声维护的政策，挑选具有代表性的接收点，即噪声污染 活络的点。承认施工前声屏障的环境噪声值。根据具有代表性的动静接收点的功用区域，承认该点的环境噪声规范值。承认音障规划的政策值。

　　根据路途与维护目标与周围地势的相对方位，可以挑选若干声屏障的方位。公路隔音屏障一般位于路旁边至少1米外。根据铁路规划规定，铁路的隔音屏障应位于路肩，符合铁路工程的要求。切开的动静屏障应位于切开顶部的外侧，桥的隔音屏障应位于操作通道的轨道上。

　　噪声屏障的高度应根据噪声活络建筑的声核算结果、现象要求和环境要求来核算。对于每一个方位，根据规划政策价值，几组的长度和高度的动静阻碍可以承认，插入损耗的损失可以核算，和计划到达的政策价值规划保存和 合适的挑选。

　　一般来说，声屏障的结构规划由两部分组成。一是音障结构的规划与核算，首要针对音障结构的强度和钢度，二是音障结构应满意结构要求。声屏障的结构规划应考虑安全、降噪和现象要素。考虑到高度的下降或降噪效果，可以考虑声屏障的结构，考虑工程的经济性。

声屏障按不同的用处又可以分为这样几类：铁路声屏障、公路声屏障、城市现象声屏障、居民区降噪声屏障等。下面介绍路途声屏障的现象规划原则：路表里统筹路内人员一般都是以动态的方法来欣赏声屏障现象，由高速动态现象的视觉特性可以知道，动态现象倾向于一种整体形象和气氛的营建。

　　所以路内的声屏障现象规划需求具有空间上的连续性，一同在一定距离内留心声屏障现象的改变。在路外侧，居民作为首要观众，多是以静态点观看，所以路外的现象规划需求做好静态感官规划。地域性不同区域的声屏障在现象表现性上可以有不同的方法和元素。

　　一同不同区域的人民有不同的文明传统、风俗习气及审美观念，所以应该规划符合当地文明的现象声屏障，而这一类现象声屏障我们称之为"城市现象声屏障",甚至能做成一个城市的城市雕塑。整体性广义的声屏障现象是一个有机整体，组成部分较多，进行现象规划的时分要留心声屏障本身各要素的谐和，使其有机地融合在一同。

　　一同又要充分考虑声屏障现象与周边环境的外部谐和性，使玻璃钢声屏障融入环境中去，完成整体的现象谐和。以人为本人是声屏障现象规划中的欣赏主体，各项规划都要从人的角度出发，满意人的各种生理、心理和行为需求，一同也要考虑人的底子习气。"以人为本"的原则很大程度上决定了声屏障现象规划的水平。

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