公路声屏障的安全逃生门应该如何设置、

在公路声屏障的设计中，由于在噪声保护点声屏障是连续设置的，而当在该段发生意外时需要进行人员的紧急疏散，所以在公路声屏障的设计中需要在该段设置紧急出口，或者将该段声屏障进行错层设计。

公路安全逃生门的设计我们可以遵循以下原则设计：

1）声屏障的连续长度大于500m时，宜设置声屏障安全门，且其间距不宜大于500m；

2）路基声屏障安全门的设置位置，宜与维修通道相结合。当安全门外侧有坡度时，应视情况设置踏步或坡道，并在两侧设置栏杆；

3）桥梁声屏障安全门的设置位置，应与逃生通道相结合；

4）声屏障安全门的净宽度不应小于1m；

5）声屏障安全门的设置不得降低声屏障的降噪效果；

6）声屏障安全门应由线路内侧向外侧开启，并考虑其耐久性和耐候性。

称为声屏障。咱们常见的，也是现在社会上很多噪声管理所运用的办法，首要是在墙及天花上做吸声处理，把噪声源用屏障隔声围护等等。这些做法适用于简略的单声源降噪，而大都的工业场所噪声首要噪声源较多、声场杂乱通过归纳的降噪规划和科学的核算方能得到抱负的作用。

跟着日子物质供需品的添加，工业企业产业化结合城市开展脚步直接与城市楼宇比邻，工业生产、工作整个流程走下来，对周边生态环境发生严峻噪声染污，点源多、工况紧凑、排察施工难度高都给工业噪声的管理带来不小难度。

针对工业噪声管理的难点，人们对噪声管理的知道误区，却是一个不行忽视的问题，乃**阻止着噪声管理工作的开展。其实工业噪声管理应该是多种学科的归纳运用，其间包含建筑学、流体力学、结构力学、声学等等。噪声管理分贝越低，感觉作用越好。这种观念是不科学的。由于通常指的分贝是通过c计权网络依照模仿人耳听觉作用批改所得，对低频声在计权相加进程中有了较大的衰减。

而低频声即听起来较为"发闷"的声响，长时直触摸对人体损害较大。比方，噪声分贝降低了，可是听觉更难受了，或者是处理了高频声，低频却没有得到操控。许多噪声管理的工程事例只是照搬固定的工程做法来处理声学问题，这种不科学的做法是不行取的。

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